Grüner Wasserstoff Neuer Katalysator erleichtert Wasserstoffgewinnung aus Ammoniak

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Forschende der Universität Kiel haben einen Katalysator entwickelt, der die Rückgewinnung von Wasserstoff aus Ammoniak effizienter und kostengünstiger macht. Diese Innovation, veröffentlicht in Nature Communications, ermögliche es, den Bedarf an Wasserstoff durch Importe zu decken.

Deutschland kann seinen Bedarf an grünem Wasserstoff wohl nur durch Importe decken, zum Beispiel aus Südamerika oder Australien. Für solche langen Transportwege lässt sich Wasserstoff zum Beispiel in Ammoniak umwandeln. Um die anschließende Rückgewinnung des Wasserstoffs zu erleichtern, haben Forschende des Instituts für Anorganische Chemie der Christian-Albrechts-Universität zu Kiel (CAU) zusammen mit ihren Kooperationspartnern einen aktiveren und kostengünstigeren Katalysator entwickelt. Die Ergebnisse sind in dem Wasserstoff-Leitprojekt Transhyde des Bundesministeriums für Bildung und Forschung (BMBF) entstanden. Der Artikel ist kürzlich in der renommierten Fachzeitschrift Nature Communications erschienen.

Alternative Kraftstoffe

Ammoniak als Kraftstoff für Verbrennungsmotoren

Infrastruktur für Ammoniak ist bereits vorhanden

Die Möglichkeit, Energie aus Wind- oder Solarkraft zu speichern, spielt für die Energiewende eine zentrale Rolle. „Die Speicherung von Energie in Form von chemischen Verbindungen wie Wasserstoff hat viele Vorteile. Die Energiedichte ist hoch und auch die chemische Industrie benötigt Wasserstoff für viele Prozesse“, sagt Malte Behrens, Professor für Anorganische Chemie an der CAU. Außerdem lässt sich durch Elektrolyse mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen grüner Wasserstoff herstellen, ohne dass CO₂ entsteht.

Wasserstoff aus Regionen zu importieren, in denen Wind- und Solarstrom günstig ist, ist allerdings nicht einfach. Eine Alternative ist die chemische Umwandlung von Wasserstoff zu Ammoniak, das selbst bereits relativ viel Wasserstoff enthält. Für den Transport von Ammoniak über weite Strecken existiert außerdem bereits eine ausgereifte Infrastruktur. „Ammoniak lässt sich zum Transportieren einfach verflüssigen. Es wird heute schon im Megatonnenmaßstab hergestellt, weltweit verschifft und gehandelt und ist daher für uns interessant“, sagt Chemiker Dr. Shilong Chen, Leiter des Kieler Teilprojekts im Transhyde-Projekt Ammoref. Hier arbeiten die beiden Wissenschaftler aus dem CAU-Forschungsschwerpunkt Kinsis (Kiel Nano, Surface and Interface Science) unter anderem mit Kolleginnen und Kollegen aus Berlin, Essen, Karlsruhe und Mülheim/Ruhr zusammen. Gemeinsam erforschen sie, wie sich Wasserstoff nach dem Transport wieder aus Ammoniak freisetzen lässt. Ihr neu entwickelter Katalysator könnte die Rückgewinnung von Wasserstoff deutlich beschleunigen.

Ammoref ist eins von zehn Transhyde-Projekten, die vom BMBF gefördert werden. Dabei wollen Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler von insgesamt acht Institutionen die Technologien für den Wasserstofftransport verbessern. Die Ergebnisse fließen in Handlungsempfehlungen für die nationale Wasserstoff-Infrastruktur ein.

Metallkombination macht den Katalysator besonders aktiv

„Ein Katalysator hat die Aufgabe, eine chemische Reaktion zu beschleunigen und ist damit direkt für die Effizienz von Stoff- und Energiewandlungen verantwortlich“, erklärt Behrens. Je schneller die Ammoniakreformierung ablaufen kann, desto geringer sind die Umwandlungsverluste, die durch die chemische Speicherung des Wasserstoffs in Ammoniak entstehen. „Unser Katalysator hat zwei Besonderheiten“, betont Chen. „Zum einen besteht er aus den relativ günstigen Basismetallen Eisen und Cobalt. Zum anderen haben wir eine besondere Herstellungsmethode entwickelt, die eine sehr hohe Metallbeladung des Katalysators erlaubt.“ So bestehen bis zu 74 Prozent des Materials aus aktiven Metallpartikeln. Diese wechseln sich mit Trägerpartikeln ab, so dass dazwischen Hohlräume im nanoskaligen Bereich entstehen – wie ein poröser, metallischer Nano-Schwamm. „Entscheidend ist außerdem die Kombination der beiden Metalle in einer gemeinsamen Legierung“, erläutert Arbeitsgruppenleiter Behrens. Einzeln sind beide Metalle katalytisch weniger aktiv. Durch die Kombination entstehen hochaktive, bi-metallische Oberflächen mit Eigenschaften, die sonst nur von sehr viel teureren Edelmetallen bekannt sind.

„Im Ammoref-Konsortium, an dem auch Industrieunternehmen beteiligt sind, wollen wir diesen Katalysator weiter untersuchen und aus der Grundlagenforschung in die Anwendung übertragen“, beschreibt Behrens die kommenden Schritte. Als nächstes arbeitet das Kieler Team daran, den Katalysator in größeren Mengen herzustellen.

Originalpublikation: Shilong Chen, Jelena Jelic, Denise Rein, Sharif Najafishirtari, Franz-Philipp Schmidt, Frank Girgsdies, Liqun Kang, Aleksandra Wandzilak, Anna Rabe, Dmitry E. Doronkin, Jihao Wang, Klaus Friedel Ortega, Serena DeBeer, Jan-Dierk Grunwaldt, Robert Schlögl, Thomas Lunkenbein, Felix Studt & Malte Behrens. Highly loaded bimetallic iron-cobalt catalysts for hydrogen release from ammonia. Nat Commun 15, 871 (2024). https://doi.org/10.1038/s41467-023-44661-6

(ID:49965216)